La cerere, sterg conturi de Youtube si datorii la banca!

Dupa ce am scris una alta despre un dobitoc care se intituleaza mare politist la Judeteana Ilfov, surse apropiate lui (cunostinte comune pe care el nu da doi bani), tocmai m-au informat ca respectivul a sters ABSOLUT TOT ce postase pe internet, mai exact materialele care il incriminau si la care am facut referire in cateva randuri. Mai mult, in afara de unele poze compromitatoare, amaratul si-a sters pana si contul de pe Youtube unde uploadase un filmulet de toata jena si care nu-i facea cinste, in calitate de politist.

Mai oameni buni, chiar atat de mult sa fi durut postarea unui biet articol pe un amarat de blog? Cu alte cuvinte, Flamingo chiar a avut puterea sa stearga conturile altora? Bun asa... Acum ce urmeaza? Ah... stiu! Daca aveti datorii pe la banci, dati va rog de stire, ca facem repejor un articol, il suim pe blog si maine-poimaine cine stie? Poate va scap de ele. Poate personalul vreunei banci se sesizeaza si sterge contul, datoriile si tot tacamul. Poate unii dispar de tot, ca si-asa fac umbra degeaba Pamantului.

Hai ca n-am mai ras demult! :D

Ovi şi Paula au clasat România pe locul trei la concursul Eurovision 2010

A trecut si Eurovision 2010. Tarziu in noapte si dupa o lupta destul de stransa intre locurile 3, 4, 5 si 6, locuri care se schimbau de altfel aproape dupa fiecare vot, am aflat si clasamantul final. Sicer sa fiu ma cam asteptam sa ne situam pe podium sau in primele 5 locuri, dar parca aveam ceva rezerve in acest sens. Asadar, lista (Tara - Artist - Piesa - Punctaj):

01. Germania - Lena - Satellite - 246

02. Turcia - maNga - We Could Be The Same - 170

03. Romania - Paula Seling & Ovi - Playing With Fire- 162

04. Danemarca - Chanée & N'evergreenIn - A Moment Like This - 149

05. Azerbaijan - Safura - Drip Drop - 145

06. Belgia - Tom Dice - Me And My Guitar - 143

07. Armenia - Eva Rivas - Apricot Stone - 141

08. Grecia - Giorgos Alkaios & Friends - OPA - 140

09. Georgia - Sofia Nizharadze - Shine -136

10. Ukraina - Alyosha - Sweet People - 108

11. Rusia - Peter Nalitch & Friends Lost And Forgotten - 90

12. Franta - Jessy Matador - Allez Olla Olé - 82

13. Serbia - Milan Stanković - Ovo Je Balkan - 72

14. Israel - Harel Skaat - Milim - 71

15. Spania - Daniel Diges - Algo Pequeñito (Something Tiny) - 68

16. Albania - Juliana Pasha - It's All About You - 62

17. Bosnia & Herzegovina - Vukašin Brajić - Thunder And Lightning - 51

18. Portugalia - Filipa Azevedo - Há Dias Assim - 43

19. Islanda - Hera Björk - Je Ne Sais Quoi - 41

20. Norvegia - Didrik Solli Tangen - My Heart Is Yours - 35

21. Cipru - Jon Lilygreen & The Islanders - Life Looks Better In Spring - 27

22. Moldova - Sunstroke Project & Olia Tira - Run Away - 27

23. Irlanda - Niamh Kavanagh - It's For You - 25

24. Belarus - 3+2 - Butterflies - 18

25. Marea Britanie - Josh - That Sounds Good To Me - 10

Acum cateva pareri personale...

Nu stiu de ce dar am impresia ca se stia ca Germania o sa castige, ca doar Romania nu are infrastructura necesara organizarii unui eveniment de asemenea amploare anul viitor. Piesa Lenei a fost de cacao de la cap la coada si nu trebuie sa fii mare maestru intr-ale muzicii sa-ti dai seama de asta.

Recunosc, initial nu prea mi-a placut melodia Paulei si a lui Ovi dar in comparatie cu ce petarde muzicale am vazut anul acesta la Eurovision, nu ca sunt roman, dar chiar consider ca trebuia sa castigam. La capitolul compozitie am evoluat mult fata de alti ani, pacat insa ca nu reprezetam mare lucru pe harta Europei.

Moldova si-a "spalat" greseala de anul trecut cand ne-a oferit punctaj minim, in schimb Bulgaria a fost de toata jena. Le "furnizam" an de an turisti iar ei puteau sa ne multumeasca acordandu-me macar 1 punct, dar asta este, noi sa fim sanatosi. Poate la anul ne clasam o pozitie mai sus, poate chiar pe locul intai.

Bravo Romania! Bravo Paula si Ovi!

Spune-mi ce numar de telefon ai si o sa-ti spun daca mori sau nu!

Coincidenta sau nu?

O companie bulgara de telefonie mobila a suspendat numarul 0888 888 888 dupa ce fiecare persoana care il primise in ultimii zece ani a murit, relateaza Sofia News Agency.

Numarul nu mai era folosit din 2005, de la asasinarea celui de al treilea detinator, Konstantin Disliev. Compania Mobitel a refuzat sa comenteze, relateaza NewsIn. Potrivit DailyMail, primul detinator al numarului, Vladimir Grasnov - fostul director al companiei Mobitel - a murit de cancer in 2001, la doar 48 de ani. La momentul respectiv au circulat zvonuri ca boala sa fusese provocata de rivali din afaceri, care l-au otravit.

Numarul a fost preluat apoi de mafiotul bulgar Konstantin Dimitrov. Aceasta a fost ucis in 2003 in Olanda. Dimitrov, 31 de ani, avea mobilul cu el in respectiva calatorie. Mafiotii rusi sunt suspectati in legatura cu acest asasinat.

Numarul i-a fost dat mafiotului Konstantin Disliev, care a fost asasinat in fata unui restaurant din Sofia. El se ocupa cu traficul de droguri si a fost ucis dupa ce o cantitate mare de stupefiante a fost interceptata de politie pe drum spre Bulgaria din Columbia. sursa

Deci e clar! Daca lucrezi la o companie de telefonie mobila si ai boala pe cineva, pac-pac, ii dai repede un numar si l-ai halit cu fulgi cu tot. La Orange sau Vodafone care or fi numerele "secrete"? Hehehehe... ce oameni! :)

Valentin Toma maseur din stafful Dinamo sare la bataie!

Incredibil! Se intampla in Romania fotbalistica la final de campionat!

La sfarsitul partidei dintre Vaslui si Dinamo, meci castigat de catre moldoveni cu un umilitor 2-0, rezultat ce mentine echipa din Stefan Cel Mare pe locul 6 dar cu sanse reale de a ajunge pe 7 si a pierde locul de Europa League in cazul in care TAS va acorda cele 3 puncte giulestenilor, unul dintre maseurii echipei Dinamo a sarit la bataie in cel mai golanesc stil posibil.

Actiunea s-a petrecut in parcarea stadionului din Vaslui, imediat dupa meci. Mai mult, daca in prima faza jandarmii au retinut "victima" (moldoveanul, care nici el nu s-a lasat mai prejos si a aplicat o corectie dinamovistului), dupa cateva minute, acestia au hotarat ca nu prezinta pericol social si l-au eliberat. Cu alte cuvinte, o reactie a jandarmeriei practic nu a existat.

Motivul incaierarii se pare ca a fost scuiparea oficialului dinamovist, actiune urmata de un scurt meci de box. O fi fost el nervos ca a ramas pe locul 6 si cu sanse reale de a-l pierde si pe acela, la 9 puncte in spatele rivalei istorice, dar sa sari la bataie precum huliganii din Stefan Cel Mare da dovada de o mare "cainosenie".

Valentin Toma, angajat ca maseur la echipa de fotbal Dinamo Bucuresti in acest moment nu crede ca va depune plangere la politie. Sunt convins ca superiorii lui nu vor trece cu vederea ce s-a intamplat acolo, altfel, va fi vai si-amar de noi si vom ajunge si mai tare de rasul Europei.

Sper cu aceasta ocazie ca echipa din Giulesti sa-si recapete cele 3 puncte in urma deciziei favorabile TAS iar Dinamo sa piarda locul 6, loc de Europa League. Mai intai dezertarea din cantonament, acum batai ca in filme. Bravo Dinamo! Asa maseuri, asa fotbalisti! Sunt mandru ca sunt stelist!

Despre mersul pe contrasens si despre potenţă

A fost odata ca niciodata un politist care, precum toti tablagii din Romania, era in pas cu moda. Cu alte cuvinte era mai monden decat mondenii de pe prima pagina a tabloidelor. Facea credite la banca unde dobanda era "promotionala" pentru ca deh, lucreaza unde lucreaza, mergea prin cluburi de fite, agata gagici chiar daca avea prietena stabila, le filma dormind bete pe banci si apoi le facea de ras pe Youtube... Deci ce mai tura-vura... nu mai era altul ca el, ca doar prietenii sai trebuiau sa vada in dansul un fel de idol... mai ales datorita functiei pe care o detinea in cadrul Politiei Romane.

Asta pana intr-o zi cand urmarit fiind de o mare urgenta, desigur, un alt abuz politienesc... mai mult figuri in creier decat urgenta, a condus Solenza Albastra pe contrasens. Si ca sa nu fie oprit de catre colegii de la Rutiera, a montat si un girofar, pentru ca deh... o legitimatie poate face minuni in astfel de cazuri.

Fire inteligenta si dintr-o bucata, mare caracter de altfel dar care la o adica isi arata doar legitimatia, nu si neuronii, a profitat de faptul ca are girofar montat pe masina si a crosetat benzile in cel mai ridicol si abuziv stil posibil. La un moment dat, necunoscand numarul de inmatriculare si vazand ca Solenza Albastra nu era de fapt alba si cu insemnele Politiei, un cap de creta de la Rutiera l-a tras pe dreapta in intentia de a-i cere socoteala. Fiind din neam de militieni, politistul din povestea cu Solenza Albastra cu girofar, a fost lasat sa plece mai departe cu toate ca nu era in misiune.

Pana unde oameni buni?

Pana cand platim taxe si impozite pentru niste jigodii ordinare care fac uz de functie si mai ales de uniforma? Nu cumva astia traiesc din banii nostri?

Azi i-am vazut si pe ei la mitingul din Piata Victoriei revoltati fiind de faptul ca de la 1 Iunie este posibil sa li se ia din salariu 25%. Pai la cata smecherie si liniuţe zace in creierul lor, ce mai conteaza 25% in plus sau in minus? Sau trebuie sa-si sustina financiar modificarile aduse masinilor din dotare sau pe cele personale?

O informatie de ultima ora preluata din 3 surse ne-a parvenit in urma cu 10 minute. Politistul din povestea cu Solenza Albastra cu girofar de mergea pe contrasens crosetand benzile, se numeste Darius Tameş. Inca traieste, este bine sanatos si inca este incadrat la acelasi loc de munca - Inspectoratul Judetean al Politiei Ilfov.

Apara-ne Doamne de prosti.

Acest articol s-a vrut un pamflet. Orice asemanare este pur intamplatoare.

Grav accident de circulatie!

Şoferul unei Dacii Papuc a vrut să întoarcă şi a fost lovit de un Renault Megane care circula în acelaşi sens. După producerea accidentului, pe ambele sensuri de mers s-au format cozi de doi-trei kilometri.Dacia Papuc mergea dinspre Șoseaua Mihai Bravu către Piața Sudului.

La circa 200 de metri de la ieşirea din benzinaria Lukoil, Vasile Iftodea, de 67 de ani din Fetileşti, şoferul autoutilitarei, a decis să întoarcă şi, din spusele martorilor, nu s-a asigurat.

„L-am văzut când a început manevra de întoarcere, am încercat să îl ocolesc prin stânga dar nici atunci nu cred că s-a uitat. Nu am avut ce să mai fac, am frânat dar l-am lovit şi am ricoşat în şant. Eu am avut noroc de airbag-uri", a declarat Marius Ionut zis si Semit, şoferul autoturismului Renault Megane cu numarul B 84 XMI.

La faţa locului s-au deplasat atât echipajul SMURD cât şi cel de la ambulanţă. Şoferul Daciei, accidentat grav, a primit îngrijiri medicale la faţa locului, după care a fost transportat la Unitatea de Primire Urgenţe a Spitalului Bagdasar Arseni, a declarat Cristina Ciocan, medic în cadrul SMURD.

Marius Ionuţ Timeş, de 26 de ani, ocupant al locului din dreapta din Dacie, a fost deasemenea dus la spital de echipajul SMURD in stare critică.

Poliţiştii aflaţi la faţa locului au declarat că șoferul autoturismului Renault Megane cu nr. de inmatriculare B 84 XMI, era insotit de 2 prostituate și era băut. În urma recoltării probelor fiziologice s-a stabilit ca Marius Ionuț Timeş zis și Semit prezenta o alcoolemie de peste 3,2 la mie in aerul respirat. Acestuia i s-a întocmit dosar penal pentru vătămare din culpă și riscă cel puțin 2 ani inchisoare.

(sau altfel... Jigodie, ai grija ce-ti doresti ca sa n-o patesti)

(click pe foto)

...si nu te obosi sa-ti stergi urmele ca s-a salvat deja.

Acest articol s-a vrut un pamflet la postarea de pe forumul Reno.ro de aici.

In cazul in care ea nu mai exista in momentul in care cititi acest articol, aveti mai sus un printscreen.

Fata (pila) lui tata

Va mai amintiti articolul de aici? Cu durere in suflet si multa parere de rau va anunt ca domnisoara in cauza nu mai este printre... "ei". Adica nu mai lucreaza la acea firma.

Ce s-a intamplat de fapt? In urma mailului trimis (mail care in BCC a avut si adresa sefului ei direct), fata a ales in sfarsit sa paraseasca colectivul. Se pare ca planuia demult sa faca asta, dar abia acum a gasit motiv.

Din pacate, seful ei cu care tocmai am vorbit zilele trecute la telefon, mi-a recunoscut mai in gluma mai in serios ca ar fi vrut s-o dea el insusi afara doar ca sa aibe anumite satifsfactii... si asta pentru ca domnisoara era pila cuiva de sus, motiv pentru care toti colegii de departament trebuiau sa faca sluș si s-o trateze logic ca pe cineva de sus. Pe scurt, era un fel de (vorba cantecului) "fata mea este model".

Sfatul meu?

Daca nu va pricepeti la vanzari, la productie publicitara sau nici macar nu va puteti concentra cateva minute pentru a intelege macar in linii mari procedeul prin care se realizeaza un "ceva", schimbati va rog domeniul de activitate. Uneori nu este indeajuns sa fii pila cuiva. Iti mai trebuie si o doza de creier.

Placute de inmatriculare false ori la limita Codului Rutier (partea a II a)

De vreo 2-3 ani au aparut cateva firme care confectioneaza placute de inmatriculare auto, dar un pic altfel. Si nu ma refer la cele cu "Gigel", "Costel" sau "Smeker", placute ce de regula le pun in parbriz retardatii, ci la cele care seamana... sau se vor identice cu cele ale masinilor aduse de "afara" de catre "baeți".

Daca la inceput am vazut aceste placute la posesorii suferinzi de BMW, Mercedes sau Audi, mai nou am observat ca se poarta si la alte tipuri de masini cum ar fi la Renault Megane.

Eu stiam asa...Daca vrei sa-ti inmatriculezi o masina sau motocicleta in Romania, mergi la Politia Rutiera cu ditamai dosarul, unde printre altele, trebuie sa arati si chitanta cum ca ai platit taxa pentru placute, care placute iti sunt eliberate tot de catre Politia Rutiera sau de catre un departament de pe langa... Acestea trebuie sa fie standard, deci toate la fel atat ca dimensiune, culori cat si ca fontul (caracterul) cu care sunt scrise.

Daca gresesc, va rog sa ma corectati.

Un exemplu elocvent de prostie crasa, il reprezinta un moderator de pe forumul auto RENO.ro care se intituleaza SEMIT. Acest personaj, pe numele sau adevarat Marius Ionuţ Timeş (politist de Ilfov) care nu se uita in ochii tai cand vorbeste cu tine (si asta spune mute despre inteligenta lui si mai ales despre seriozitatea de care da dovada), se pare ca l-a ajuns frustrarea ca e roman si ca are sub cur o masina inmatriculata in Romania cu placute ROMANESTI. Profund afectat de acest aspect, a hotarat intr-o buna zi sa le schimbe cu unele "a la Germania sau a la Italia", pentru ca deh, in satul lui printre tarani... este vazut bine...

Asa arata masina lui inainte...

...si asa arata acum...

In caz ca va intersectati pe strazile patriei cu nea Marius Ionuţ Timeş (Semit, moderatorul de pe www.reno.ro), acesta este personajul....

Da, asa am zis si eu cand l-am vazut.... ca este un țăran prost (26 de ani), atat dupa figura cat si dupa comportament si nu m-ar mira sa umble dupa el in masina cu un spray paralizant sau cu celebra bata de baseball pentru ce deh, la el in sat repet, este la moda. In felul acesta poate speria si el pe cineva, ca de barbatie nu prea da dovada.

In alta ordine de idei, pitipoanecele sunt ca la ele acasa cand vine vorba de Renault Megane. Bine, acum pe fond de criza, curvele nu se mai uita la BMW, Audi sau Mercedes ci se multumesc si cu un Renault, ca vorba aia, bani sa fie, ca de restul se ocupa ele (cu gura).

Deci tu ca moderator pe un forum auto cu blazon, ce exemplu dai muritorilor de rand? Iti montezi placute de inmatriculare ilegale? Daca seful de post din satul de bastina nu zice nimic, asta nu inseamna ca toti politistii sunt de acord cu asta. Oare nu s-a sesizat nimeni pana acum sau nea cacat Semit isi permite sa "unga" politistii de la rutiera? Oare o carte de vizita sau legitimatie de gabor corupt sunt indeajuns?

Si totusi... de ce retarzii isi monteaza alte "numere" decat cele permise in Romania? Cumva posesorii epavelor se vor altceva decat ceea ce sunt? Cumva poseorii masinilor cu placute de inmatriculare "a la Germania sau Italia" au mari frustrari sau probleme existentiale?

Ne conformam legilor in vigoare si punem placute de inmatriculare "corecte" sau suntem "smekeri" pentru ca lucram in politie sau avem pe cineva acolo... si cu o carte de vizita la vedere sau o legitimatie, ne stergem cu legea la cur?

Voi ce spuneti? Are rost sa-mi schimb placutele de inmatriculare sa fiu in ton cu "baeții" sau risc o amenda penala?

Si una la final de editie...

De regula cei care vor sa para altceva decat ceea ce sunt au frustrari maxime si puța mica.

Asta mi-a spus-o o fosta prietena de-a lui Semit (chiar asa, lumea e mica). Cat o fi de adevarat, nu stiu. Sa spuna el.

Despre dreptul la replica... in general

In decembrie 1989 romanii au luptat pentru democratie, pentru un trai mai bun, pentru a scapa de comunism si printre altele pentru a dobandi dreptul la replica. Din pacate acest drept la replica s-a pierdut undeva pe drum, revenind in actualitate intr-o forma sau alta, doar o celebra lozinca din acele vremuri "Cine esti tu? Spune te rog ce-ai facut in ultimii 5 ani."

Pentru cei mai tineri dintre voi, treaba cu istoria recenta a fiecaruia pare de neinteles sau o aberatie, insa in anumite grupuri sau comunitati solide, cand se ridica anumite probleme la fileu ori se pun cateva intrebari mai indiscrete, acestea atrag dupa sine indepartarea imediata a membrului "curios"... si ulterior excluderea din comunitate, gasca, sistem, daca acesta nu are un trecut sau un spate solid sau nu contribuie financiar la bunastarea sau buna desfasurare a activitatilor specifice care-l leaga de grup.

Inainte de 1989 stiam o socoteala. Atentie ce vorbesti ca sa n-o mierlesti, iar daca nu ti se intampla nimic, cu siguranta parintii sau cineva apropiat erau saltati de Securitate si anchetati la sange. Unii aveau parte de tratamente mai usoare, altii de chinuri groaznice. Asa-zisa revolutie din urma cu mai bine de 20 de ani a avut repet ca scop printre altele, si inlaturarea cenzurii, dand fiecaruia dintre noi dreptul la a avea o replica. Pertinenta sau nu, replica sa fie.

Credeti ca am scapat de cenzura?

Acum daca nu se mai ajunge la Secu, se ajunge in cel mai rau caz la spital si asta doar pentru o vorba-n vant, evident o replica data vreunui membru al organizatiei, comunitatii sau cercului de asa-zis prieteni. Daca respectivul dupa ce si-a permis sa ia taurul de coarne nu ajunge pe masa de operatie, sa zica merci ca scapa doar cu excluderea din "gasca".

Si asta din ce cauza? Doar pentru ca si-a "permis" sa raspunda cui nu trebuie? Doar pentru ca idiotul cu care a avut o discutie mai aprinsa nu a auzit de dreptul la replica si s-a considerat profund jignit? Se pare ca acest drept la replica este limitat imediat ce intram intr-o comunitate... iar raspunsul trebuie foarte bine cantarit si intors pe toate partile inainte de a fi "aruncat".

N-ati inteles nimic? Banuiam eu... Cuvintele de mai sus s-au vrut doar o scurta analiza a ceea ce a mai ramas din dreptul de a avea o replica pertinenta, iar daca citind aberatiile de mai devreme cineva se va simti cu musca pe caciula, ii ofer din tot sufletul dreptul la replica... si promit in acelasi timp ca nu voi cenzura niciun mesaj.

Moldovenii baga beţe-n roate

Cu numai 24 de ore inainte meciului dintre Universitatea Craiova si Ceahlaul Piatra Neamt, echipe care se zbat pentru a ramane in Liga 1 (mai mult moldovenii, ca oltenii stau ceva mai bine), autocarul urmasilor lui Nea' Marin a fost oprit cu 30 km inainte de Piatra Neamt in localitatea Costisa. Mai mult, se pare ca oltenii au fost luati la puricat de catre echipajul de politie, daca purtau centuri sau daca soferul a gustat ceva inainte.

Pana unde se poate ajunge fratilor cu intimidarea unei echipe? Chiar nu se stia ca acela este autocarul unei echipa de fotbal? Chiar sa fi fost o simpla coincidenta acel control de rutina? Rusine Pinalti! Caine analfabet ai fost, javra agramata ai ajuns.

Nu, nu tin cu Craiova, dar nu pot inchide ochii la asemenea magarie. Surse apropiate din anturajul Craiovei au declarat (cum de altfel cred ca stiam cu totii), ca este pentru prima data in istoria fotbalului romanesc, cand autocarul unei echipe de Liga1 este oprit in trafic pentru asa-zis control de rutina, pe "terenul" echipei edverse.

Ca fapt divers, se pare ca "perchezitia" a durat 45 de minute, timp care logic a dat peste cap antrenamente, odihna, tot... si asta c-asa a vrut puţa lui Pinalti. Huoooo! Rusine! In B cu voi!

De ce matritele au costat 225 lei?

Deoarece de curand am avut mici divergente cu o clienta (mai mult intermediar decat client dar nu asta este important acum), a trebuit sa justific in scris (deoarece telefonic si nici din oferta de pret nu a inteles nimic) de ce matritele pentru mostrele comandate au costat 225 lei si nu mai putin de atat. Aveti mai jos mailul trimis ceva mai devreme din care sper eu ca a inteles cum sta treaba in serigrafie. Poate pare un pic mai dur si pe alocuri plin de "arogante", dar uneori este bine sa procedez asa cand vine vorba de recuperat niste costuri de productie.

Buna ziua!

Dupa cum stiti, orice firma, ca sa aibe profit si sa aibe continuitate, este obligata conform legilor universale sa lucreze pe bani si nu pe nasturi sau pe ochi frumosi, cu alte cuvinte nu poate face nimic gratis.

Initial ati dorit ca umbrele sa se inscriptioneze in policromie. Acest aspect presupune confectionarea a 4 matrite (Cyan, Magenta, Yellow, Black), la care se adauga matrita de Gri (fundalul) si de Verde (pentru unul din logo). Cum matritele nu se gasesc in Complexul Europa la magazine de tipul en-gros patronate de chinezi si cum dumneavoastra nu le-ati putut confectiona din motive lesne de inteles, ne-am vazut nevoiti ca in atatea randuri sa le producem noi.

Lasand la o parte faptul ca matritele (de fapt sitele, in termeni serigrafici) sunt refolosibile pana la de 50 de ori si ca una costa in jur de 1000 lei (bani pe care noi sunt nevoiti sa-i recuperam din lucrari), costurile de executie au fost dupa cum urmeaza:

1. Machetare sigla sau DTP.

Ne-ati adus un fisier "semivectorial" in care am avut sigla "...." (vectori) si sigla "...." bitmap (un jpg sau tiff importat in Corel). Ceea ce nu aveati de unde sa stiti si am facut noi, a fost vectorizarea siglei "...." deoarece aveam nevoie de spartura in matrita de Gri ca policromia sa nu fie inchisa la culoare. Ca in mai toate domeniile in care se imprima un produs in policromie, suportul trebuie sa fie ALB. Daca acesta nu este alb, atunci trebuie "cumva" facut alb. Pe scurt, nu se putea imprima policromie pe fondul Gri in interiorul acesteia fiind nevoie de o "spartura". Cum CorelDraw nu permite ca policromia sa "sparga" fonta plina, a trebuit sa vectorizam sigla "....".

2. Filmele serigrafice

Aceste "filme", nu sunt in genul celor cu Van Damme, Bruce Lee sau Jackie Chan, ci sunt un fel de radiografii, obtinute printr-un proces similar developarii in fotografie. Astfel, fisierul "la gata" este trimis din calculator catre un aparat special care se numeste Linotronic sau Image Setter, care aparat practic face niste developari. Acesta, pe langa faptul ca la ora actuala costa undeva pe la minim 10.000 euro si ca merge pe curent, mai functioneaza cu apa si cu substante specifice care nici pe acestea nu le gasim la orice colt de strada. Deoarece nu putem printa pe calc la imprimanta imaginile pentru fiecare culoare, am fost nevoiti sa apelam la un colaborator de-al nostru specializat strict in astfel de filme. Ca fapt divers, nu sunteti nici prima si nici ultima firma a carei lucrare se realizeaza astfel.

3. Transport

Drumul de la firma care produce filmele si retur, nu este deloc usor, simplu si nici scurt. Astfel ca suntem nevoiti sa pierdem aproximativ 1 ora si jumatate prin trafic, de unde rezulta multi nervi si benzina consumata. Pentru remediere, ne gandeam sa-l tragem de urechi pe domnul primar Oprescu, dar cel mai bine o faceti dumneavoastra.

4. Matritele / sitele serigrafice.

Dupa ce filmele au ajuns in firma, s-au confectionat sitele. Procedeul prin care se fabrica acestea, dupa cum cred ca v-ati imaginat deja, nu este la indemana oricui, ci necesita o pregatire in prealabil, multa experienta si vechime, pe scurt responsabil este un om bine instruit, dar si bine platit. Fara un astfel de angajat, productia s-ar opri la departamentul "confectionare site". Pe scurt, ca sa nu va ametesc prea tare, filmele se lipesc pe site astfel incat sa nu produca efectul de "moara", dupa care se introduc intr-un aparat numit de noi "lampa de expunere", unde o lumina de 5000 WATI isi face treaba cu brio, deci alti bani si aici dati pe curent.

Sa va mai spun de testele cu vopsea facute in prealabil si de timpul pierdut pana ca imaginea sa se imprime "corect" pe autocolant? Sa va mai spun de manopera de taiere a autocolantului? Stiu, poate pare simplu din exterior, insa atata vreme cat ati apelat la noi, inseamna ca ati avut deplina incredere in munca si in experienta noastra pe piata de 7 ani.

In sfarsit...

As fi putut sa va fac niste calcule si mai defalcate si sa va pun in dreptul fiecarui punct de mai sus o anumita suma, care la final sa-mi dea 225 lei, insa as fi sarit mult peste. Ca fapt divers, un calcul rapid facut de noi, ne-a dus undeva pe la 460 lei, dar am zis ca diferenta (paguba, de fapt) o vom suportam noi, deoarece (nu-i asa?), in afaceri castigi, dar trebuie sa mai si pierzi... si cand nu stii sa pierzi, se nasc astfel de neintelegeri, deoarece "conflict" este prea mult spus.

_____________________

Cu respect,

Catalin Scanteie

A vrut explicatii, i-am dat. Credeti ca a inteles ceva?

Tuning la motor sau nu?

Acest mesaj are scopul de a informa asupra operatiunii de tuning al motorului si nu de a recomanda operarea unor modificari asupra masinii dumneavoastra.

Inca de la inceputurile istoriei automobilelor s-au incercat diverse modificari ale motoarelor. Chiar si modelul A a lui Henry Ford avea o tija pe coloana de directie cu ajutorul careia soferul putea controla aprinderea. Scopul era sa imbunatateasca performantele motorului prin ajustarea momentului admisiei si obtinerea celui mai bun amestec aer-combustibil.

A trecut mult timp pana cand tehnologia a permis o imbunatatire substantiala. Sistemele electronice de injectie, injectia directa si sistemul de aprindere electronica au dus la obtinerea de puteri mari de catre motoarele "mici", ceea ce visau inginerii cu ceva ani in urma. Astazi, toate setarile motoarelor sunt controlate si reglate de ECU (Electronic Control Unit). Soft-ul din ECU controleaza aceste setari pentru a obtine cele mai bune performante. Totusi, producatorii trebuie sa faca unele compromisuri. Motivele sunt:

• diferentele de calitate intre combustibilii din diverse tari

• emisiile poluante generate de combustibilul de proasta calitate

• depasirea intervalelor de service

• stilurile diferite de condus ale soferilor

• factorii de vreme (caldura si temperatura scazuta extreme)

• valorile emisiilor poluante acceptate in fiecare tara

• motive financiare, cum ar fi taxele anuale si de asigurari. In anumite tari, precum Franta, taxele anuale si de asigurari depind de puterea motorului.

Este posibil sa crestem puterea unui motor fara interventii mecanice si fara a afecta fiabilitatea acestuia? Iata care sunt cele mai importante elemente implicate in aceasta operatiune:

Unitatea de Control Electronic Fiecare masina are un ECU (Electronic Control Unit) care gestioneaza, printre altele, managementul de functionare a motorului. Parametri cum ar fi presiunea in turbina, debitul de aer necesar arderii sau cantitatea de carburant injectata sunt controlati pentru ca motorul sa functioneze corect si sa furnizeze puterea specificata de producator. Firmele specializate in operatiunea de chiptuning pot modifica fin acesti parametri pentru ca motorul sa produca mai multa putere.

Fiabilitatea motorului O firma de tuning cu experienta va recomanda, in general, o crestere de putere moderata, care nu va depasi specificatiile date de producatorii componentelor importante ale masinii. Daca reviziile sunt efectuate conform indicatiilor producatorului si respectand intervalul de timp indicat de acesta, iar stilul de conducere este corect si normal, fiabilitatea masinii nu va fi afectata.

Consumul de combustibil La un stil de conducere similar cu cel anterior modificarii nu ar trebui sa se inregistreze diferente de consum. Pentru anumite motoare consumul poate chiar sa scada, in special la mersul extraurban, dar nu intr-un procent semnificativ.

Tipul motorului Indiferent daca sunt alimentate cu benzina sau cu motorina, motoarele echipate cu turbina sunt avantajate in mod clar, datorita faptului ca pot avea un castig de putere de circa 20 - 30% si o crestere considerabila pentru valoarea de cuplu. Pentru motoarele normal aspirate cresterea este de 6 - 10%.

Cifra octanica a combustibilului folosit In cazul motoarelor alimentate cu motorina, se poate folosi acelasi combustibil ca si inainte de modificare. In schimb, pentru motoarele alimentate cu benzina este obligatorie folosirea unei benzine cu cifra octanica superioara celei recomandate de producator. Cea mai frecventa este trecerea de la cifra octanica 95 la 98.

Chiptuning si remapare Operatiunea de chiptuning implica interventia directa asupra calculatorului masinii si necesita inlocuirea fizica a chip-urilor care contin informatia originala despre managementul motorului cu altele care contin informatia optimizata. In general, masinile mai vechi de anul 2000 necesita aceasta interventie. Pentru modelele mai noi, producatorii sistemelor electronice ale masinilor au implementat posibilitatea de a suprascrie informatia originala cu cea optimizata, prin intermediul mufei de diagnoza a masinii (OBD - On Board Diagnostic). Aceasta operatiune este mai rapida si mai usor de executat. Rezultatul final este identic atat pentru remapare cat si pentru chiptuning. In limbajul autohton, s-a implementat termenul de chiptuning pentru ambele operatiuni si, chiar daca rezultatul este acelasi, diferentele sunt evidente in modul de executare a operatiunii, iar riscurile la operatiunea de remapare sunt minime.

Durata operatiunii Daca este vorba despre remapare, operatiunea poate dura 1-2 ore. Daca se intervine fizic asupra calculatorului masinii (ECU), durata executiei poate ajunge la cateva ore. Reversibiltatea operatiunii Operatiunea de chiptuning sau remapare este complet reversibila, insa este recomandat ca aceasta sa fie facuta doar de firma care a facut initial modificarile.

Garantia In general, producatorii auto interzic aceste modificari atat timp cat masina este in garantie. Eventuala garantie acordata de firma care realizeaza operatiunea de tuning nu va putea fi aplicata in reteaua de unitati service autorizate ale producatorului auto.

Tuning individual O investitie in aparatura profesionista, pentru a face aceste modificari, poate ajunge la zeci de mii de euro. In plus, este extrem de importanta experienta firmei pentru care optati. Anumite firme din Romania colaboreaza cu firme internationale de renume in domeniu, ce au o experienta considerabila. Acest lucru garanteaza executarea unei lucrari de calitate.

Operatiunea de chiptuning/remapare asupra unei masini este o lucrare ce necesita un grad ridicat de profesionalism si cunostinte in domeniu, dar si o aparatura ce poate asigura un nivel inalt de siguranta in executare. De aceea, recomandarea este sa alegeti o firma cu experienta in domeniu. De multe ori, preturile mici ascund o pregatire de slaba calitate in domeniu si o aparatura carre poate afecta iremediabil sistemul de management al motorului masinii, iar costul acestuia este considerabil. Operatiunea de remapare nu trebuie privita ca o operatiune destinata exclusiv masinilor sport, aceasta ducand la obtinerea unui plus de putere in limitele motorului, fara riscuri, daca operatiunea este efectuata de firme specializate.